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作者:易互动热点资讯 时间:2018-10-11 17:26 来源:www.mif-redhawks.com
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IS在美国风风火火?别重要,笔者说的IS可不是阿谁伊斯兰国,而是雷克萨斯的IS车型。要说雷克萨斯的奇葩车型有很多,商业承兑承兑,而IS绝对是其中之一。

海内市场上,消费者对雷克萨斯IS的了解并不久不多,但是偶然在路上看到IS,相信绝大多数人都会说,这车真好看。但是话又说回来,真让你买车买IS,相信有没有多少人愿意掏腰包了。

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专门为欧洲市场设计的产品

其实放眼全世界,雷克萨斯IS应该算是一款比较成功的车型,自1999年首台产品下线,至2016年其销量已经突破了100万台。并且由于产品价格偏高,所以绝大多数的IS车型都是近几年销售出去的,那么为何这款车型在中国市场上表示平平呢?

导致这样的情况显然要从IS的设计初衷谈起了,IS自设计起就是专门为欧洲市场量身打造的一款运动型轿车。它更细致操控,更加符合欧洲消费者的审美观,但对于中国消费者在意的空间、配置等没有更多的侧重。

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其实在欧洲市场上,IS的任务是与奥迪A4,宝马3系、疾驰C级相抗衡,而且不得不说在德系产品的围困之下,这台来自日本的外来车辆的确取得了不错的销售成绩。

但是同样的神话在中国市场上就行不通了。无论是奥迪、宝马还是疾驰,他们更加懂得中国消费者需要什么,轴距拉长、空间加大,光这一点不已空间见长的IS就已经败下阵来。除了产品自己之外,海内消费者对BBA与雷克萨斯品牌的分类并不是在同一等级里的,雷车在海内顶多算是二线豪华品牌罢了。

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二线品牌雷克萨斯也不占优

既然BBA打不外,二线品牌的斗争又如何呢?对标凯迪拉克ATS-L,英菲尼迪50L,结果又如何呢?

这回品牌对等了,那就要看看价格的问题了。大家都知道,雷克萨斯到目前为止都坚持整车进口,虽然说可以提供长期的免费调养,但是车价方面可以向来没有一点优惠,所以最自制的IS裸车价都要坚挺在32万元以上。

我们来看看凯迪拉克ATS—L,30万元不到指导价,动辄优惠达到7-8万元,实际成交裸车价仅仅在22万元摆布。同样是2.0T动力水平,同样是入门级车型,10万元的差距真的可以绝定一台车的生死啊。

再看看英菲尼迪50L,国产加长我们就不说了。入门版车型27.98万元的指导价,目前该车型终端优惠金额连结在4-5万元摆布,实际成交裸车价也在22-23万元摆布。

这就是现实,雷克萨斯IS即便在二线品牌中也占不到丝毫的优势。

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自家内部还要神仙打架

除了以上提到的“外患”,IS还面临着“内忧”。从价格体系上来说,炒外汇开户平台,IS的定价与雷克萨斯本品牌中的ES有较大的重叠。

虽然两车在定位上面完全不同,IS更加偏向运动及操控,ES更细致商务与奢华。那么两相对比之下,显然在30-40万元的售价区间上,ES是更加讨巧的那一款车型。

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写在末了

其实雷克萨斯在海内引入IS车系本意并不是奢求这款车型能有多抢眼的表示,其真正目的大约仅仅只是为了丰富雷克萨斯在海内的产品线罢了,ES/NX在海内的销量才是它们真正在乎的。(文/钟奕)

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【编辑:易互动】
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